تاریخچه خودروهای برقی

تاریخچه خودروهای برقی | یکی از مباحثی که در سال‌های اخیر در میان علاقمندان به خودرو و بازار آن بسیار داغ شده است، مقوله طراحی، تولید و خرید محصولات برقی می‌باشد. ما قصد داریم در این یادداشت و سلسله مقالات مرتبط با آن به طور کامل ماهیت خودروهای برقی، هیبریدی و پلاگین هیبریدی را توضیح دهیم. از آنجایی که برای شروع چنین مباحثی لازم است تا ابتدا با نقطه پیدایش این پدیده‌ها آشنا شویم، به سراغ تاریخچه خودروهای برقی می‌رویم. چنانچه بررسی سیر تحول این وسایل نقلیه برای شما جالب است،از شما دعوت می‌کنم تا انتها با ما همراه باشید.

تاریخچه خودروهای برقی از 1830 تاکنون

شاید این موضوع برایتان جالب باشد که بدانید خودروهای برقی مدت‌ها قبل از خودروهای گازسوز ظاهر شده‌اند! امری که سبب شد تا این تاریخچه مملو از نوآوری‌هایی در صنعت حمل و نقل شود. در واقع قدمت خودروهای الکتریکی بسیار بیش‌تر از فونیکس ،  تسلای امروزی یا حتی جنرال موتورز EV1 در اواخر دهه 1990 است. فقدان چشم انداز تاریخی گاهی منجر به کم لطفی نسبت به فراز و نشیب‌های این مسیر می‌شود. بنابراین بیایید نگاهی به این جاده طولانی بیندازیم که ما را به جایی که هستیم، رسانده‌است.

در دهه 1830، رابرت اندرسون کالسکه موتوری‌ای ابداع کرد که با باتری‌هایی که هنوز قابل شارژ نبودند، کار می‌کرد. در همین دهه فردی به نام رابرت دیویدسون یک نمونه اولیه لوکوموتیو الکتریکی را ساخت. این لوکوموتیو می‌توانست 1.5 مایل را با سرعت 4 مایل در ساعت طی کند و شش تن را بکسل نماید. این عملکرد چشمگیر کارگران راه‌آهن را چنان نگران کرد که ماشین دیویدسون را که نامش را گالوانیگذاشته بود، نابود کردند.

ایده‌های تازه در طراحی خودروهای برقی

در ادامه مبحث تاریخچه خودروهای برقی ، باتری‌هایی که می‌توانستند دوباره شارژ شوند در سال 1859 به وجود آمدند و ایده خودرو های الکتریکی را عملی‌تر کردند. در سال 1884، ترامواهای برقی و نمونه اولیه خودروهای الکتریکی در انگلستان به وجود آمدند. سال 1893، کالسکه خودکششی ویلیام موریسون در نمایشگاه جهانی شیکاگو، تخیل مخترعان دیگر را برانگیخت. سرانجام در سال 1894، خودروهای برقی که به آن‌ها EV (مخفف Electric Vehicle) نیز می‌گویند، قهرمان یک سری مسابقات سرعت در برابر اتومبیل‌های بنزینی شدند. این اتومبیل‌ها در دهه‌ی 1900 توسط شرکت EVC به تولید بالای 600 عدد رسیدند که از آن‌ها در صنعت تاکسی‌رانی استفاده می‌شد. اما مانند بسیاری از استارت‌آپ‌ها، این کسب و کار پس از یک گسترش سریع با درگیری‌هایی بین شرکا مواجه شد و کل سرمایه‌گذاری تاکسی‌سازی تا سال 1907 از بین رفت.
در این میان افراد دیگری تلاش می‌کردند تا این صنعت نوپا را گسترش دهند. یکی از این افراد دکتر فردیناند پورشه 23 ساله بود، که پسرش پس از جنگ جهانی دوم، شرکت پورشه امروزی را تأسیس کرد. این خودرو در یک مسابقه 25 مایلی خودروهای الکتریکی در سپتامبر 1899 برنده رقابت با سایر اتومبیل‌ها شد.
از عواملی که مانع رشد این صنعت در تاریخچه خودروهای برقی می‌شد، نبود برق در خارج از مراکز شهری بود که بازار خودروهای مرتبط با آن زیرساخت را به شدت محدود می‌کرد. رانندگان می‌توانستند قوطی‌های یدکی بنزین را برای سفرهای طولانی حمل کنند! اما باتری‌های یدکی در هر واحد انرژی بسیار سنگین‌تر بودند.

ورود به قرن 21

با گذشت زمان و ارتقاء باتری‌هایی که در خودروهای برقی به کار می‌رفتند، این نسل جدید از وسایل حمل و نقل بیش‌تر شناخته می‌شدند. این خودروها به ویژه در شهرهایی که عملکرد بی صدا و سهولت استفاده از آنها برای بسیاری جذاب بود، بازارشان را حفظ کردند. اغلب رانندگان، زنانی بودند که نمی‌خواستند موتور را با هندل دستی روشن کنند. هزینه‌های هنگفت مورد نیاز برای تهیه باتری‌ها، عاملی منفی در تولید و فروش ماشین‌های برقی به حساب می‌آمد. در اواسط دهه 1910، یک بسته باتری ارتقاء یافته دیترویت الکتریک به تنهایی 600 دلار قیمت داشت.
این در حالی بود که با شروع جنگ جهانی اول، به دلیل فقدان سوخت و افزایش قیمت بنزین، بیش از 35000 وسیله نقلیه بین سال های 1907 و 1939 ساخته‌شد.
با این حال بنزین قبل از جنگ جهانی دوم در نبرد فناوری پیروز شد و بیشتر سازندگان خودروهای الکتریکی از تجارت خارج شده‌بودند. اما خودروهای الکتریکی هنوز هم نقاط قوت خود را داشتند؛ مخصوصاً برای استفاده‌های برد کوتاه و کم سرعت داخل شهری.

همانطور که در اثنای تاریخچه خودروهای برقی اشاره شد، مسیر پیشرفت خودروهای برقی مسیری پر فراز و نشیب بود. کمپانی‌های سرشناسی چون جنرال موتورز، دلتا و فورد هر چند در تجربه‌های اولیه خود ناموفق بودند، اما تاثیر بسزایی در رشد این صنعت جدید داشتند. در سال 1967، همه موافق بودند که آنچه مورد نیاز است یک فناوری باتری برای بهبود همه چیز است. باتری‌های بهبود یافته‌تر در هزینه، زمان چرخه شارژ، ظرفیت، دوام، برد و تحمل هوای گرم و سرد!

سال‌های معاصر

تاریخچه خودروهای برقی در دو دهه اخیر با تسلا شناخته می‌شود. تسلا موتورز تولید خود را در سال 2008 با رودستر آغاز کرد. در سال 2011 نیسان یکی از اولین خودروسازان بزرگی بود که خودروی برقی با باتری خود را بر روی یک پلت فرم اختصاصی ساخت. این خودرو که Leaf نام داشتند، در سرتاسر جهان فروخته‌ می‌شدند. محصولاتی که کاملاً قادر به حرکت سریع حتی در بزرگراه‌ها بودند. در همان زمان، فناوری‌های جدید باتری وارد بازار شد که به بهبود برد و کاهش هزینه‌های باتری EV کمک کرد. قیمت باتری‌های لیتیوم یونی از سال 1991 تاکنون بیش از 97 درصد کاهش یافته‌است. این کاهش قیمت به نوبه خود وسایل نقلیه الکتریکی را برای مصرف‌کنندگان مقرون به صرفه‌تر می کند.

سال 2022 تا امروز

تاریخ توسط فاتحان نوشته می‌شود! و ما اغلب فراموش می‌کنیم که شکست در میان سرمایه‌گذاری‌های استارت‌آپ بسیار رایج‌تر است. این امر به ویژه در صنعت خودرو صادق است. جایی که به تعدادی از ایده‌های نه چندان موفق آن اشاره کردیم.
فروش خودروهای برقی در سال 2022 نسبت به سال قبل 60 درصد افزایش یافت و به رکورد جدید 10.6 میلیون دستگاه رسید.

بیش از 14 درصد از فروش جهانی خودرو در سال 2022 الکتریکی بوده است. نکته جالب اینجاست که در این خودروسازانی نظیر مدیران خودرو هم بیکار ننشسته‌و با طراحی و تولید محصولاتی هیبریدی-پلاگینی نظیر تیگو 8 PHEV سهم خود را ادا کرده‌اند. در همین رابطه می‌توان به آریزو 5 برقی به عنوان یکی دیگر از محصولات شاخص این کتگوری اشاره‌کرد.

تخمین زده‌می‌شود در همین سال حدود 26 میلیون خودروی برقی در جاده‌های سراسر جهان وجود دارد. در حالی که این جهش به خودروهای برقی به سرعت انجام شده‌است، مرحله بعدی بسیار بزرگتر خواهد بود. آژانس بین‌المللی انرژی (IEA) پیش‌بینی می‌کند که کل ناوگان خودروهای الکتریکی (بدون احتساب خودروهای دو/سه چرخ) از تقریباً 30 میلیون در سال 2022 به حدود 240 میلیون در سال 2030 خواهد رسید. بدین صورت میانگین نرخ رشد سالانه حدود 30 درصد خواهد بود.
در حالی که ممکن است دقیقاً ندانیم در آینده چه خواهد شد، اما این روندها، همراه با زیرساخت شارژ EV و تقاضای شدید برای خودروهای برقی به آینده روشنی برای تحرک الکتریکی اشاره می‌کند.