پیمان پنجه پور
استاندارد آلایندگی یورو چیست؟
افزایش روزافزون خودروها، صنعت اتومبیل‌سازی را به فکر فرو برد تا بتوانند فکری به حال آلایندگی‌های حاصل از سوخت این اتومبیل‌ها کنند. به همین منظور استانداردی تحت عنوان آلایندگی یورو در اروپا به وجود آمد. تا به همین امروزی که مقاله‌‌ای را به این موضوع اختصاص می‌دهیم، شش نسخه از این استاندارد منتشر شده است. با توجه به این قانون میزان آلایندگی‌های خارج شده از خودروهای درون سوز باید در مقیاس تعیین شده‌ای باشد.
امروز قرار است در رابطه با اینکه “استاندارد آلایندگی یورو چیست؟” صحبت کنیم. اگر خودرویی از آلایندگی یورو پیروی نکند، اجازه ورود به خیابان‌ها را نخواهد داشت. جدیدترین نسخه این قانون با نام یورو 7 قرار است در سال 2025 اجرا شود که مفاد آن را به طور کامل مشخص خواهند کرد.
با اتو مگ همراه باشید
نگاهی دقیق‌تر به استاندارد آلایندگی یورو
تعریف این قانون به سال 1970 در اروپا باز می‌گردد. اولین استاندارد اتحادیه اروپا با عنوان یورو یک در سال 1992 توسط اروپا تعریف شد. در ابتدا این قانون تنها بر روی چهارچرخ‌های کاتالیزوری و انژکتوری صادق بود. در ادامه یورو شش در سال 2014 معرفی شد و تحولاتی را در تولید خودروها به وجود آورد. در ابتدای اعمال این قانون، سخت‌گیری چندانی وجود نداشت اما رفته رفته قوانین جزعی‌تر شدند و محدودیت‌های بیشتری برای خودروها صورت گرفت. قوانین بر روی تولید گازهای سمی بسیار حساس شد و تا حد توان می‌خواست تولید آن‌ها را به حداقل برساند.
نسخه‌های مختلف یورو
همانطور که پیش‌تر هم اشاره کردیم، یورو یک در سال 1992 معرفی شد و تا به حال هفت نسخه از آن به صنعت خودروسازی ورود کرده.
یورو 1:
اجرای دقیق این قانون به سال 1993 باز می‌گرد. این قانون باعث شد مبدل کاتالیزور و بنزین بدون سرب برای خودروها اجباری شود. طبق یورو یک، میزان آلایندگی‌های بنزین باید با توجه به اعداد و درصدهای زیر باشد.
- مونواکسید کربن ۲.۷۲ گرم در کیلومتر
- اکسید نیتروژن و هیدروکربن ۰.۹۷ گرم در کیلومتر
یورو 2:
استاندارد یورو دو در تاریخ یک ژانویه ۱۹۹۷ اجرا شد. با توجه به این قانون، استاندارد متفاوتی برای خودروهای بنزینی و دیزلی مطرح شد و محدودیت‌ها افزایش پیدا کرد.
میزان آلایندگی‌های بنزین:
- مونواکسید کربن ۲.۲ گرم در کیلومتر
- اکسید نیتروژن و هیدروکربن ۰.۵۰ گرم در کیلومتر
یورو 3:
تاریخ اجرای آلایندگی یورو سه به یک ژانویه ۲۰۰۱ باز می‌گردد. طبق این استاندارد، ارقام اختصاصی برای میزان اکسید نیتروژن و هیدروکربن تعریف شد.
میزان آلایندگی‌های بنزین:
- مونواکسید کربن ۲.۳ گرم در کیلومتر
- هیدروکربن ۰.۲ گرم در کیلومتر
- اکسید نیتروژن ۰.۱۵ گرم در کیلومتر
یورو 4:
با اجرای استاندارد چهارم در تاریخ یک ژانویه ۲۰۱۱، حد مجاز آلایندگی‌ها به صورت چشمگیری کاهش پیدا کرد. میزان آلایندگی‌های بنزین طبق یورو چهار به صورت زیر بود.
- مونواکسید کربن ۱ گرم در کیلومتر
- هیدروکربن ۰.۱ گرم در کیلومتر
- اکسید نیتروژن ۰.۰۸ گرم در کیلومتر
یورو 5:
این قانون در تاریخ یک ژانویه ۲۰۱۱ عملی شد و محدودیت‌هایی برای ذرات معلق در خودروهای بنزینی مشخص شد.
میزان آلایندگی‌های بنزین:
- مونواکسید کربن ۱ گرم در کیلومتر
- هیدروکربن ۰.۱ گرم در کیلومتر
- اکسید نیتروژن ۰.۰۶ گرم در کیلومتر
- ذرات معلق ۰.۰۰۵ گرم در کیلومتر
یورو 6:
استاندارد یورو شش در تاریخ یکم سپتامبر ۲۰۱۵ معرفی شد و حد مجازی را برای ذرات معلق در خودروهای بنزینی مشخص کرد.
میزان آلایندگی‌های بنزین:
- مونواکسید کربن ۱ گرم در کیلومتر
- هیدروکربن ۰.۱ گرم در کیلومتر
- اکسید نیتروژن ۰.۰۶ گرم در کیلومتر
- ذرات معلق ۰.۰۰۵ گرم در کیلومتر
- تعداد ذرات معلق ۶*۱۰ به توان ۱۱ در کیلومتر
یورو 7:
در نهایت استاندارد یورو هفت که جدیدترین قانون این مصوبه است در نوامبر ۲۰۲۲ صحت پیدا کرد. هنوز اطلاعاتی از قوانین و محدودیت‌های این نسخه در دست نیست اما بی‌شک محدودیت‌ها بیش از پیش خواهد شد. به احتمال خیلی زیاد این نسخه آخرین آلایندگی یورو خواهد بود چون از سال 2030 تولید خودروهای بنزینی در اروپا متوقف می‌شود. با توجه به اینکه گفته شده محدودیت‌ها افزایش پیدا خواهد کرد، ویژگی‌های قابل بحثی در رابطه با استاندارد یورو هفت مطرح شده که به شرح زیر است.
1- افزایش نظارت بر روی خودروها
آلایندگی خودروها تا پیش از استاندارد آخری (نسخه هفتم)، بر اساس آزمون مشخص می‌شد. اما با توجه به اینکه نظارت بر روی خودروها بیشتر خواهد شد، قرار شده این آزمون در شرایط واقعی جاده صورت گیرد.
2- گسترش خودروها برقی
این استانداردها اتفاقات خوبی برای محیط زیست، جامعه و بشریت خواهد داشت. از خودروهای برقی حمایت‌های بیشتری صورت خواهد گرفت. در نتیجه می‌توانیم به آینده‌ای پاک و سالم امیدوار باشیم.
3- افزایش زمان پاک بودن خودروها
سطح آلایندگی‌های در نسخه ششم این قانون تا ۱۰۰ هزار کیلومتر یا پنج سال بود. اما با توجه به این ویژگی جدید سطح آلایندگی ماشین‌های جدید تا ۲۰۰ هزار کیلومتر (یا 10 سال) باید ثابت بماند.
آیا استاندارد یورو در ایران مطرح خواهد شد؟
میزان آلایندگی خودروها و آلوده بودن پایتخت در ایران همیشه معضلی بوده که جامعه ما با آن دست پنجه نرم کرده است. جالب است بدانید کشور ما تا به حال تا استاندارد یورو دو پیش آمده و اجرای آن را برای خودروهای تولید ۱۳۸۹ و ۱۳۹۰ اجباری کرده است. البته این پایان ماجرا نبوده و یورو چهار، پنج و شش هم پا در میانی کرده‌اند و برای اتومبیل‌های ساخت ۹۱ تا ۹۳ و ماشین‌های تولید ۹۴ به بعد اجباری شده‌اند. شاید تاثیر آن زیاد به چشم نیاید اما حجم عظیمی از خودروهای در حال ساخت در ایران و یا مونتاژی دارای استاندارد یورو پنج می‌باشند.
