گیتی هومانفر
انواع سیستم تعلیق عقب
در مقاله‌های گذشته به صورت کامل با انواع سیستم تعلیق و انواع سیستم تعلیق جلو صحبت کردیم. امروز قرار است انواع سیستم تعلیق عقب را به شما شرح دهیم. به طور کلی به معرفی دو نوع تعلیق عقب که در بازار موجود است خواهیم پرداخت. این دو نوع شامل تعلیق وابسته و تعلیق مستقل است.
با اتو مگ همراه باشید
1- تعلیق عقب وابسته
در این نوع تعلیق، چرخ‌های عقب به یکدیگر متصل بوده و حرکت یکی از چرخ‌ها می‌تواند بر حرکت چرخ دیگر تأثیر بگذارد. دو نوع رایج از تعلیق‌های عقب وابسته عبارت‌اند از:
- محور صلب (در خودروهای دیفرانسیل عقب استفاده می‌شود.)
- محور تیرکی که (مخصوص خودروهای دیفرانسیل جلو است.)
محور صلب با فنر برگی
در این طراحی، محور عقب به کمک فنرهای برگی یا مارپیچی نگه داشته می‌شود. در گذشته، تعلیق محور صلب با فنر برگی یکی از رایج‌ترین سیستم‌های تعلیق به شمار می‌رفت. این سیستم شباهت زیادی به محور صلب جلو دارد. برای کاهش ضربات جاده‌ای و لرزش‌ها، در ساخت نقاط اتصال جلو و عقب فنر برگی، از بوش‌های لاستیکی استفاده شده است. فنر برگی در بخش عقب از طریق اتصالات شاکل و در قسمت جلو با پیچ به شاسی متصل می‌شود.
قسمت جلویی فنر برگی همانند یک بازوی کنترلی عمل می‌کند و باعث حفظ موقعیت اکسل، کنترل فاصله محوری و پایداری خودرو می‌شود. طول بخش جلویی این فنر نسبت به بخش عقب کوتاه‌تر است که باعث کاهش پیچش اکسل و افزایش کنترل خودرو شده است.
محور صلب با فنر مارپیچی
سیستم تعلیق متشکل از فنر برگی در خودروهای بزرگ کاربرد دارد. به دلیل وزن زیاد و سفتی بالای این نوع فنرها، سواری خشنی را در خودروهای سواری ایجاد می‌کند. در طراحی جدیدتر، فنرهای برگی با فنرهای مارپیچی جایگزین شده‌اند. البته این تغییر باعث کاهش وزن قطعات تعلیق نشده است و تنها باعث ایجاد یک سواری نرم‌تر شده است. اما از آنجایی که فنرهای مارپیچی نمی‌توانند به‌تنهایی محور را در موقعیت مناسب نگه دارند، از بازوهای کنترلی بدین منظور استفاده می‌شود.
در یک سیستم تعلیق محور صلب با فنر مارپیچی، معمولاً از دو بازوی کنترلی پایینی برای حفظ فاصله محوری و یک یا دو بازوی کنترلی بالایی برای کنترل حرکت جانبی و چرخش اکسل استفاده می‌شود.
درصورتی‌که فقط یک بازوی کنترلی بالایی استفاده شود، وجود یک میله تثبیت‌کننده (Track Bar) ضروری است تا از حرکات جانبی آن جلوگیری کند. اما اگر دو بازوی کنترلی بالایی به‌صورت زاویه‌دار نصب شوند، نیازی به میله تثبیت‌کننده نخواهد بود. در هر دو حالت، بوش‌های لاستیکی در محل اتصالات به کاهش لرزش‌ها کمک می‌کنند.
محور تیرکی در خودروهای دیفرانسیل جلو
محور تیرکی یکی دیگر از انواع تعلیق عقب وابسته است که در خودروهای دیفرانسیل جلو استفاده می‌شود. این محور به دلیل عدم نیاز به انتقال قدرت، وزن کمتری نسبت به تعلیق محور صلب دارد. در این سیستم، از فنرهای مارپیچی و بازوهای کششی استفاده می‌شود و برای کنترل حرکات جانبی مورد استفاده قرار می‌گیرد. بدین منظور یک میله تثبیت‌کننده در ساخت این سیستم تعلیق در نظر گرفته شده است. بااین‌حال، مانند محور صلب، چرخ‌های عقب روی یک محور مشترک نصب شده‌اند، بنابراین حرکت یکی از چرخ‌ها روی چرخ دیگر تأثیر می‌گذارد که ممکن است بر کنترل خودرو اثر منفی بگذارد.
محور پیچشی در خودروهای دیفرانسیل جلو
یک نسخه بهبودیافته از محور تیرکی با نام محور پیچشی قرار دارد. این سیستم به‌عنوان یک سیستم تعلیق نیمه‌مستقل در خودروهای دیفرانسیل جلو شناخته می‌شود.
در این سیستم، هر چرخ روی یک بازوی کششی جداگانه قرار گرفته که از طریق یک تیر عرضی به شکل V، U یا I به هم متصل شده‌اند. این طراحی به محور اجازه می‌دهد تا هنگام برخورد یک چرخ با دست‌انداز، کمی پیچ بخورد و حرکت چرخ دیگر را کمتر تحت تأثیر قرار دهد.
این طراحی برای سیستم تعلیق عقب مزیت‌های زیادی به همراه داشته است. یکی از مهم‌ترین مزیت‌های آن این است که شکل تیر عرضی در برابر خم شدن مقاومت بالایی دارد و باعث پایداری بیشتر خودرو می‌شود.
2- تعلیق عقب مستقل
در این نوع تعلیق، هر چرخ عقب می‌تواند به‌صورت جداگانه حرکت کند که باعث افزایش راحتی و کنترل بهتر خودرو می‌شود. این سیستم معمولاً در خودروهای سواری و وانت‌های سبک استفاده می‌شود و به دو نوع اصلی تقسیم می‌شود:
تعلیق بازوی کششی (Trailing Arm Suspension)
این سیستم که با نام “تعلیق بازوی کنترلی” نیز شناخته می‌شود، در خودروهای دیفرانسیل عقب کاربرد بیشتری پیدا کرده است. مزیت اصلی این طراحی، امکان حرکت مستقل هر چرخ عقب است که باعث بهبود پایداری و کنترل خودرو می‌شود.
تعلیق بازوی کوتاه/بلند (Short-Arm/Long-Arm Suspension)
یک طراحی جدیدتر برای تعلیق عقب، سیستم بازوی کوتاه/بلند است که روی یک زیرشاسی (Subframe) نصب می‌شود.
در این سیستم:
- دو بازوی کنترلی پایینی، فاصله بین دو محور را کنترل می‌کنند.
- دو بازوی کنترلی بالایی، حرکت جانبی را مدیریت می‌کنند.
در این سیستم، از فنرهای مارپیچی با نرخ متغیر استفاده شده تا باعث افزایش راحتی و پایداری خودرو شود.
