گیتی هومانفر
جالب ترین خودروهای موتور وسط با صندلی های عقب
چیدمان موتور وسط معمولاً در خودروهای دونفره به کار می‌رود، چرا که قرارگیری موتور در بخش میانی، فضای کافی برای صندلی‌های عقب باقی نمی‌گذارد. با این حال، برخی خودروسازان با بهره‌گیری از طراحی‌های هوشمندانه و در مواردی افزایش فاصله محوری، موفق به غلبه بر این محدودیت شده‌اند. در نتیجه، طی سال‌ها نمونه‌هایی از خودروهای موتور وسط با صندلی های عقب نیز روانه بازار شده‌اند که نوآوری و مهندسی پیشرفته را به نمایش می‌گذارند.
در ادامه، با برخی از جالب‌ترین خودروهای موتور وسط که دارای صندلی‌های عقب نیز هستند، آشنا خواهیم شد. نمونه‌هایی که مرز میان عملکرد فنی و طراحی خلاقانه را جابه‌جا کرده‌اند.
با اتو مگ همراه باشید
منظور از ترکیب موتور وسط و صندلی‌های عقب چیست؟
خودروهای موتور وسط که در آن موتور بین محور جلو و عقب قرار دارد، به دلیل توزیع وزن بهتر و هندلینگ بی‌نظیر، معمولاً در میان مدل‌های سوپراسپرت و مسابقه‌ای دیده می‌شوند. اما آنچه این خودروها را جالب‌تر می‌کند، ترکیب ساختاری آن‌ها با صندلی‌های عقب است؛ ویژگی‌ای که کمتر در خودروهای موتور وسط دیده شده است.
اضافه شدن صندلی‌های عقب به چنین طراحی فنی پیچیده‌ای، چالشی مهندسی به‌حساب می‌آید و سازندگان تنها در مدل‌هایی خاص توانسته‌اند این ترکیب را عملی کنند. نتیجه، خودروهایی منحصربه‌فرد است که نه‌تنها عملکردی سطح بالا ارائه می‌دهند، بلکه امکان حمل بیش از دو سرنشین را نیز فراهم می‌کنند. این ترکیبی از هیجان، نوآوری و کاربری بیشتر در این خودروهاست.
هوندا واموس
اولین خودروی این فهرست، یک کی‌ترک متفاوت و جذاب از هوندا است که بین سال‌های ۱۹۷۰ تا ۱۹۷۳ به تولید رسید. هوندا واموس یک خودروی تفریحی با طراحی کابین باز و بدون در بود که ایمنی سرنشینان تنها از طریق ریل‌های محافظ و کمربند ایمنی تأمین می‌شد. اگرچه به‌طور پیش‌فرض چهار نفره نبود، اما امکان سفارش صندلی‌های عقب برای آن وجود داشت. در مجموع تنها حدود ۲٬۵۰۰ دستگاه از این مدل تولید شد و در نهایت به‌دلیل تغییر در استانداردهای ایمنی، خط تولید آن متوقف گردید.
لامبورگینی اوراکو
اوراکو شاید به اندازه مدل‌هایی مانند کانتاش شناخته‌شده نباشد، اما به‌دلیل ترکیب خاص چیدمان موتور وسط و آرایش ۲+۲ صندلی، جایگاه منحصربه‌فردی در تاریخ لامبورگینی دارد. این خودرو نخستین‌بار به‌صورت یک نمونه مفهومی در نمایشگاه خودروی تورین سال ۱۹۷۰ معرفی شد و تولید آن از سال ۱۹۷۲ آغاز گردید. در بازه‌ای تا سال ۱۹۷۹، تنها ۷۹۱ دستگاه از این مدل ساخته شد. همانند سنت همیشگی لامبورگینی در نامگذاری، نام «اوراکو» نیز از نژادی از گاوهای مبارز گرفته شده است. طراحی این خودرو بر عهده مارچلو گاندینی، طراح نامدار ایتالیایی و عضو استودیوی طراحی برتونه، بوده است.
مازراتی مراک
مراک نسخه‌ای چهار نفره از خودروی اسپرت بورا محسوب می‌شود که هر دو در دهه ۷۰ میلادی و با تولید محدود عرضه شدند. در حالی‌که بورا تنها دو صندلی داشت، مراک با طراحی ۲+۲ ارائه شد. این خودرو که نامش از یکی از ستارگان صورت فلکی دب اکبر گرفته شده، در سال ۱۹۷۲ طی نمایشگاه خودروی پاریس رونمایی و تا سال ۱۹۸۳ تولید شد. در مجموع، ۱٬۸۳۰ دستگاه از آن ساخته شد.
طراحی مراک و تبدیل آن از بورا، توسط جورجتو جوجارو و تیمش در استودیوی مشهور ایتال‌دیزاین انجام شد. یکی از عوامل اصلی امکان نصب صندلی‌های عقب در مراک، استفاده از موتور V6 به‌جای موتور V8 مدل بورا بود که فضای بیشتری در بخش عقب ایجاد می‌کرد.
لوتوس اوورا
لوتوس اوورا در سال ۲۰۰۸ و در نمایشگاه خودروی بریتانیا معرفی شد. این مدل نخستین خودروی لوتوس بود که بر پایه یک پلتفرم کاملاً جدید پس از معرفی الیزه در سال ۱۹۹۵ ساخته شده بود. در طول عمر تولید، نسخه‌های متنوعی از اوورا شامل اوورا S، اوورا ۴۰۰ و اوورا GT به بازار عرضه شد. تولید خانواده اوورا در سال ۲۰۲۱ متوقف شد تا جای خود را به لوتوس امیرا بدهد؛ خودرویی که قرار است آخرین مدل لوتوس با پیشرانه بنزینی باشد. اوورا با ترکیب موتور وسط و پیکربندی ۲+۲، یکی از معدود گزینه‌های اسپرت خانوادگی در کلاس خود بود.
کونیگزگ جمرا
جمرا یکی از شگفت‌انگیزترین و غیرمعمول‌ترین خودروها در دنیای مدرن خودروسازی است. این هایپرکار گرند تورر چهارنفره، نخستین خودروی کونیگزگ با چهار صندلی به شمار می‌رود و همین ویژگی، آن را به مدلی منحصربه‌فرد تبدیل کرده است. اما چیزی که جمرا را حتی خاص‌تر می‌کند، چیدمان موتور وسط آن در کنار فضای کابین کامل برای چهار سرنشین است؛ ترکیبی نادر در دنیای خودروهای عملکرد بالا.
این خودرو در اوایل سال ۲۰۲۰ معرفی شد و در ابتدا قرار بود با یک پیشرانهٔ سه سیلندر قدرتمند تولید شود؛ موتوری کوچک اما پیشرفته که با فناوری‌های خاص کونیگزگ همراه بود. با این حال، استقبال بالای مشتریان از نسخهٔ V8 باعث شد شرکت سوئدی تصمیم بگیرد تولید نسخهٔ سه سیلندر را کنار بگذارد و تمرکز خود را روی مدل V8 بگذارد. مدلی که قدرت، جذابیت و صدای موتور بیشتری به این هیولای خانوادگی می‌بخشد. جمرا با چنین ویژگی‌هایی، مرز میان راحتی سفر، ظرفیت خانوادگی و عملکرد خارق‌العاده را باز تعریف کرده است.
