گیتی هومانفر
دلایل اصلی داغ کردن پیشرانه
داغ کردن پیشرانه اتفاقیست که هیچ راننده‌ای دوست ندارد آن را تجربه کند. هیچ چیز نمی‌تواند خطرناک‌تر از آمپر آب در محدوده قرمز یک خودرو باشد. اولین پیامد این اتفاق این است که ما را از حرارت بالای پیشرانه آگاه کند. این اتفاق می‌تواند باعث تاب برداشتن و حتی خرابی برخی از قطعات خودرو شود. اما اصلا دلایل اصلی داغ کردن پیشرانه چیست؟ امروز می‌خواهیم به این سوال پاسخ دهیم.
با اتو مگ همراه باشید
مشکلات و کمبود روغن
تعمیر: تعویض روغن یا پر کردن آن
روغن یکی از مشخصه‌های اصلی خودرو است که نقش پر رنگی در روانکاری و خنک‌کنندگی قطعات داخل پیشرانه خودرو دارد. زمانی که واشر خودرو نشتی داشته باشد یا یک سری مشکلات در آب‌بندی سیلندرها وجود داشته باشد، روغن به بخش‌هایی از خودرو وارد می‌شود که خطرناک است. زمانی که این اتفاق بیفتد، هنگام احتراق، این روغن می‌سوزد و آلودگی ایجاد می‌کند. در نهایت زمان سیستم روان‌کنندگی خودرو فاقد روغن می‌شود پیشرانه داغ می‌کند.
اگر در مدت زمان طولانی پیشرانه بدون روغن بماند، از حد مجاز ظرفیت حرارت خود فراتر رفته و باعث آسیب رساندن به قطعاتی از جمله پیستون می‌شود.
خرابی واشر سرسیلندر
تعمیر: تعمیر یا تعویض واشر سرسیلندر. در صورت آسیب به رادیاتور باید رادیاتور تعویض شود
خرابی واشر سرسیلندر مهم‌ترین و خطرناک‌ترین پیامد داغ کردن پیشرانه است. در ادامه بخش قبل باید به این مورد اشاره داشته باشیم که حرارت ایجاد شده سبب آسیب رساندن به واشر سرسیلندر خودرو می‌شود. زمانی که از میزان مایع خنک‌کننده کاسته شود، سیستم خنک‌کننده خودرو دچار مشکل می‌شود. زمانی که واشر سرسیلندر عیب و ایراد پیدا کند مایع خنک کننده به آرامی وارد سیستم روغن می‌شود و در محفظه روغن رسوباتی جمع می‌شود که به آن مایونز می‌گویند. مایونز نتیجه مخلوط آب و روغن است و باعث داغ شدن پیشرانه خواهد شد.
خرابی ترموستات
تعمیر: تعویض ترموستات
یکی دیگر از دلایل اصلی داغ کردن پیشرانه مربوط به قطعه ترموستات می‌شود. ترموستات میان رادیاتور و پیشرانه قرار دارد و دمای میان این دو را تنظیم می‌کند. این قطعه دمای آب را تا زمانی که به پیشرانه برسد در حد نرمال نگه داشته و از داغ کردن پیشرانه جلوگیری می‌کند. دمای ترموستات بین دو عدد ۹۵ تا ۱۱۰ درجه سانتی گراد نوسان می‌کند و زمانی که سوپاپ خودرو باز می‌شود، سیستم خنک‌کننده کار خود را آغاز می‌کند. اگر ترموستات خراب باشد، سوپاپ بسته می‌ماند و مایع خنک کننده در اطراف پیشرانه به حرکت در نمی‌آید. در نتیجه ترموستات که وظیفه حفظ تعادل دما را دارد به خوبی عمل نکرده و پیشرانه داغ می‌کند.
خرابی لوله‌های خنک‌کننده
تعمیر: تعویض لوله‌های سیستم خنک‌کننده
جنس لوله‌های خنک‌کننده که زیر کاپوت خودرو قرار گرفته‌اند سیلیکونی یا لاستیکی هستند به همین دلیل خرابی و مسدود شدن در این قطعات به کرات اتفاق می‌افتد. فعالیت رادیاتور باعث برجای گذاشتن الکترولیزهایی در اطراف این لوله‌ها می‌شود و می‌تواند سیستم خنک‌کنندگی لوله‌ها را دچار اختلال کند و در نهایت به طور کامل از کار بیندازد. از طرفی لوله‌های خنک‌کننده به‌خاطر آنکه به طور مستقیم با حرارت‌های بالا در ارتباط هستند و به تعداد دفعات زیادی منبسط و منقبض می‌‌شوند، احتمال از بین رفتنشان بالاست.
خرابی فن‌های رادیاتور
تعمیر: تعویض فن‌های رادیاتور
فن رادیاتور یا جلو و یا پشت رادیاتور قرار گرفته و وظیفه انتقال جریان هوا را بر عهده دارد در نتیجه بار خنک‌کنندگی خودرو بر دوش این قطعه هم قرار گرفته است. برخی از فن‌ها به صورت الکترونیکی کار می‌کنند و زمانی که جریان هوا را به دمای متعادلی رساندند از کار می‌افتند. اگر این اتفاق رخ دهد، پره‌ها از کار افتاده و اگر این پره‌ها آسیب ببینند، جریان هوا کاهش پیدا کرده و پیشرانه داغ می‌کند.
مشکلات واترپمپ
تعمیر: تعویض واترپمپ
واترپمپ مایع‌خنک کننده را با سرعت استاندارد وارد لوله‌ها کرده و در کانال‌های سیستم خنک‌کننده خودرو به جریان می‌اندازد. اگر واترپمپ ایراد پیدا کند، آسیب‌هایی را به پیشرانه خودرو تحمیل خواهد کرد. از دلایل خرابی واترپمپ می‌توان به خرابی یا شکستگی پروانه داخل آن اشاره کرد. نتیجه این عیب و نقص؛ کاهش برهم‌کنش مایع با مناطق داغ پیشرانه است.
هوا در سیستم خنک‌کننده
تعمیر: هواگیری سیستم خنک‌کننده خودرو
سیستم خنک‌کننده خودرو بسته است اما در طول زمان کارکردش ممکن است هوا وارد آن شود و باعث ایجاد گازهای زیادی درون سیستم شود. اگر به میزان قابل توجهی هوا وارد سیستم شود، به مرور زمان باعث مسدود شدن جریان مایع خنک‌کننده خواهد شد. یکی دیگر از پیامدهای خطرناک هوا در سیستم خنک‌کننده، شبیه‌ساز مایع درون سیستم خنک‌کننده است.
اگر هوا درون این سیستم انباشته شود، مخزن دچار اشتباه شده و فکر می‌کند مایع خنک‌کننده درونش وجود دارد. در حالی که خودرو شما با مشکل کمبود این مایع روبرو شده است. در این صورت مقادیر مورد نیازی برای کاهش دمای پیشرانه وجود نخواهد داشت و باعث داغ کردن پیشرانه می‌شود. بهترین راه جلوگیری از این اتفاق هواگیری این مخزن است.
