آزادسازی واردات خودروهای کارکرده

یکی از چالش‌های اصلی در اجرای این قانون، هزینه بالای باتری خودروهای برقی است. باتری‌ها بخش حیاتی این خودروها هستند و قیمت بالایی دارند. تعویض یا تعمیر آن‌ها می‌تواند هزینه سنگینی برای مالکان به همراه داشته باشد. این مسئله برای خودروهای دست‌دوم که عمر باتری آن‌ها کمتر شده، نگرانی بیشتری ایجاد می‌کند. همچنین ریسک خرید خودروهای برقی کارکرده نسبت به بنزینی بیشتر است. دلیل این موضوع، نبود آگاهی کافی از سلامت باتری و قطعات حساس خودرو است. گاهی خریداران نمی‌توانند وضعیت دقیق این قطعات را ارزیابی کنند. کمبود زیرساخت‌های استاندارد برای تعمیر این خودروها نیز مشکلات بیشتری به همراه دارد.

از سوی دیگر، تعداد اندک جایگاه‌های شارژ و نبود شبکه خدمات پس از فروش از موانع جدی محسوب می‌شوند. این محدودیت‌ها بر گسترش استفاده از خودروهای برقی تأثیر منفی دارند. برای رفع این مشکلات، توسعه زیرساخت‌های شارژ و استانداردسازی خدمات باید در اولویت قرار گیرد.

تاثیر تعرفه‌ها بر قیمت نهایی:

قیمت خودروهای هیبریدی و برقی اصولاً بالاتر از خودروهای بنزینی است. این افزایش قیمت ناشی از استفاده از فناوری‌های پیشرفته، باتری‌های گران‌قیمت و هزینه‌های تولید بیشتر در مقایسه با خودروهای سنتی است. بنابراین، حتی بدون اعمال تعرفه، این خودروها در دسته‌بندی گران‌تر قرار می‌گیرند.

از سوی دیگر، تعرفه‌های ورودی برای خودروهای کارکرده، به‌ویژه خودروهای هیبریدی، ممکن است فشار بیشتری بر قیمت نهایی وارد کند. اگرچه حقوق ورودی خودروهای برقی به دلیل سیاست‌های حمایتی ممکن است کمتر باشد، اما برای خودروهای هیبریدی این تعرفه‌ها بالاتر تعیین شده است. این موضوع می‌تواند بر تقاضای این خودروها تأثیر منفی داشته باشد، به‌ویژه در بازارهایی که مصرف‌کنندگان حساسیت بیشتری به قیمت دارند. در نتیجه، تدوین سیاست‌های حمایتی هوشمندانه، نظیر کاهش تعرفه‌ها یا ارائه تسهیلات مالی، می‌تواند به افزایش دسترسی مصرف‌کنندگان به این خودروهای پاک کمک کند.