تفاوت مک فرسون و تورشن بیم

از آنجایی که معرفی محصولات مدیران خودرو (ام وی ام، فونیکس و اکستریم) یکی از رسالت‌های ما در این تارنماست، بدیهیست که ویژگی‌های مشترکی در این محصولات تکرار شوند که از قضا مخاطب با بسیاری از آن‌ها آشنا نیست. در همین رابطه تفاوت مک فرسون و تورشن بیم به عنوان سیستم‌های تعلیق محصولات مذکور از آن دست سوالات پرتکراریست که همینک فرصت مناسبی برای پاسخگویی به آن فراهم شده‌است. بنابراین از شما دعوت می‌کنم چنانچه در پی آشنایی با این دو سیستم تعلیق و تفاوت مک فرسون و تورشن بیم هستید، تا انتها با ما همراه باشید:

سیستم تعلیق خودرو چیست و چه وظایفی دارد؟

سیستم تعلیق خودرو مجموعه‌ای از اجزاییست که بین چرخ‌ها و شاسی خودرو قرار می‌گیرد و وظایف متعددی را بر عهده دارد. وظایف اصلی سیستم تعلیق عبارتند از:

جذب ناهواری‌های جاده

هنگامی که خودرو از روی ناهمواری‌های جاده مانند دست‌اندازها و چاله‌ها عبور می‌کند، سیستم تعلیق با فشرده شدن فنرها و کمک فنرها، ضربات ناشی از این ناهواری‌ها را جذب می‌کند و از انتقال آنها به داخل کابین خودرو جلوگیری می‌کند. این امر باعث می‌شود تا رانندگی نرم‌تر باشد.

حفظ تماس چرخ‌ها با جاده

سیستم تعلیق با حفظ تماس چرخ‌ها با جاده، به پایداری و کنترل خودرو کمک می‌کند.

بهبود هندلینگ و فرمان‌پذیری

سیستم تعلیق با کنترل حرکات چرخ‌ها، به بهبود هندلینگ و فرمان‌پذیری خودرو کمک می‌کند.

کاهش تکان‌ها و ارتعاشات

سیستم تعلیق با جذب تکان‌ها و ارتعاشات ناشی از ناهواری‌های جاده، به رانندگی نرم‌تر و آرام‌تر کمک می‌کند.

مطلب پیشنهادی: قیمت اکستریم

اجزای اصلی سیستم تعلیق

• فنر: فنرها وظیفه‌ جذب ناهواری‌های جاده و ذخیره انرژی را بر عهده دارند.
• کمک فنر: کمک فنرها وظیفه‌ کنترل نوسانات فنرها و جلوگیری از تکان‌های بیش از حد خودرو را بر عهده دارند.
• بازوی کنترل: بازوهای کنترل وظیفه‌ اتصال چرخ‌ها به شاسی خودرو و هدایت حرکت آنها را بر عهده دارند.
• میل موجگیر: میل موجگیر وظیفه‌ حفظ تعادل خودرو در پیچ‌ها و جلوگیری از خم شدن بیش از حد بدنه را بر عهده دارد.
• شاسی: شاسی به عنوان اسکلت خودرو، محل اتصال اجزای سیستم تعلیق و سایر اجزای خودرو است.

انواع سیستم تعلیق

• سیستم تعلیق مستقل: در این سیستم تعلیق، هر چرخ به طور مستقل از چرخ‌های دیگر حرکت می‌کند. این نوع سیستم تعلیق هندلینگ و فرمان‌پذیری بهتری را ارائه می‌دهد.
• سیستم تعلیق غیر مستقل: در این سیستم تعلیق، چرخ‌های یک محور به طور مشترک حرکت می‌کنند. این نوع سیستم تعلیق ساده‌تر و ارزان‌تر است، اما هندلینگ و فرمان‌پذیری ضعیف‌تری را ارائه می‌دهد.

آشنایی با مک فرسون و تورشن بیم

به رسم همه زمان‌هایی که در نمایندگی فونیکس می‌خواهیم تفاوت بین دو سامانه مشابه را مقایسه کنیم، بدیهیست که ابتدا با هریک از آن‌ها آشنا شویم. به همین دلیل بیایید کارمان را با تعریف این دو سیستم تعلیق آغاز کنیم.

سیستم تعلیق مک فرسون

سیستم تعلیق مک فرسون (McPherson) نوعی سیستم تعلیق مستقل است که در بسیاری از خودروهای مدرن به کار می‌رود. این سیستم تعلیق به دلیل سادگی، قیمت مناسب و عملکرد قابل قبول، محبوبیت زیادی دارد.

اجزای اصلی سیستم تعلیق مک فرسون

• استرات: این قطعه اصلی سیستم تعلیق مک فرسون است که شامل یک کمک فنر، فنر لوله‌ای و بازوی کنترل می‌شود.
• چرخ: چرخ‌ها به بازوی کنترل متصل می‌شوند.
• بلبرینگ چرخ: بلبرینگ چرخ به چرخ‌ها اجازه می‌دهد تا به طور آزادانه بچرخند.
• مفصل: مفصل به بازوی کنترل و شاسی خودرو متصل می‌شود.
• میل موجگیر: میل موجگیر به تثبیت خودرو در پیچ‌ها کمک می‌کند.

سیستم تعلیق تورشن بیم

سیستم تعلیق تورشن بیم (Torsion Beam) هم نظیر مورد قبلی نوعی سیستم تعلیق مستقل است که در بسیاری از خودروهای مدرن به کار می‌رود. از تورشن بیم در سامانه‌های تعلیق چرخ‌های عقب بیشتر استفاده می‌شود.

اجزای اصلی سیستم تعلیق تورشن بیم

• محور: محور اصلی‌ترین بخش سیستم تعلیق تورشن بیم است که به شاسی خودرو متصل می‌شود.
• بازوی کنترل: بازوهای کنترل به چرخ‌ها متصل می‌شوند و به آنها اجازه می‌دهند تا به طور مستقل از یکدیگر حرکت کنند.
• فنر لوله‌ای: فنرهای لوله‌ای به بازوهای کنترل متصل می‌شوند و وظیفه‌ جذب ناهواری‌های جاده را بر عهده دارند.
• کمک فنر: کمک فنرها به بازوهای کنترل متصل می‌شوند و وظیفه‌ کنترل نوسانات فنرهای لوله‌ای را بر عهده دارند.
• میل موجگیر: میل موجگیر به تثبیت خودرو در پیچ‌ها کمک می‌کند.

تفاوت مک فرسون و تورشن بیم

به عنوان نقاط قوت مک فرسون باید گفت که سامانه‌ای ساده، ارزان و سبک‌تری از تورشن بیم است. این سیستم فضای کمتری اشغال می‌کند، هندلینگ و فرمان‌پذیری بهتر دارد و تعویض قطعات آن به نسبت آسان‌ است.

این در حالیست که به ادعای بسیاری از رانندگان حرفه‌ای سواری سفتی دارد. وجود آن در یک ماشین به عنوان تعلیق عقب سبب می‌شود تا فضای برای سرنشینان عقب کاهش یابد. بی‌تردید یکی از عللی که از مک فرسون خیلی برای تعلیق عقب استفاده نمی‌شود همین موضوع است. نهایتاً گفتنیست که برای خودروهایی با وزن زیاد مناسب نیست. در نتیجه این سازوکار را روی خودرویی مثل انتخاب آریزو 5 برقی می‌بینیم.

سیستم تعلیق تورشن بیم

در مقایسه با مورد قبلی، تورشن بیم دارای سواری نرم‌تری است. فضای بیشتری برای سرنشینان عقب ایجاد می‌شود، پس وجود آن به عنوان سیستم تعلیق عقب منطقیست. از تورشن بیم در ساختار خودروهای سنگینتر استفاده می‌شود. در ادامه تفاوت مک فرسون و تورشن بیم ، قابل پیش بینیست که این سیستم پیچیده‌، سنگین و گران‌تر باشد. به فراخور این شرایط تعمیر یا تعویض قطعات آن هم امری زمانبر و پرهزینه‌تر است. نهایتاً گفتنیست هندلینگ و فرمان‌پذیری تورشن بیم برای قرارگیری در جلوی خودرو مطلوب نیست.